NAK80：高質(zhì)量的模具鋼和高質(zhì)量的汽車模具

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車作為一種重要的交通工具也走向了革新的道路。汽車零部件除了保持原有的保護(hù)功能外,還要追求與車體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。 為了達(dá)到這種目的，目前汽車的內(nèi)外飾件大多采用了塑料，塑料大量利用于汽車行業(yè)，是汽車走向輕量化的必然趨勢。

隨著環(huán)保與節(jié)能的需要，汽車輕量化已成為世界汽車發(fā)展的主要潮流之一。實(shí)驗(yàn)證明：汽車整車質(zhì)量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升。

隨著塑料在汽車領(lǐng)域的使用量持續(xù)增長，占到了車身總質(zhì)量的10%-15%，由于對汽車輕量化設(shè)計(jì)的追求，塑料在汽車領(lǐng)域的用量將會越來越大。在現(xiàn)代社會，尤其是歐美與德國的汽車主機(jī)廠，例如奔馳Smart，蓮花Elisey與雷諾Espace,均采用了塑料車身。而且汽車上使用塑料的多少還成為了衡量汽車水平高低的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)達(dá)國家汽車的內(nèi)飾件已基本實(shí)現(xiàn)塑料輕量化，塑料在汽車中的應(yīng)用正在由內(nèi)飾件向外飾件，車身與結(jié)構(gòu)件發(fā)展。

2016年10月，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》。路線圖中指出，預(yù)計(jì)到2020年，2025年，2030年，汽車整車質(zhì)量將比2015年分別減重10%，20%和35%。亞化咨詢預(yù)計(jì)，未來幾年汽車行業(yè)將成為塑料消費(fèi)量增速最快的領(lǐng)域。汽車塑料用量的迅速發(fā)展，必然加快汽車輕量化進(jìn)程，同時(shí)也推動汽車注塑模具行業(yè)的高速發(fā)展。

塑料在汽車內(nèi)外飾所占比例

汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的背后是汽車模具工業(yè)的發(fā)展。特別是近年來，世界汽車模具工業(yè)的發(fā)展更是日新月異，汽車對模具的需求量也越來越大。在一款新車中，需要汽車注塑模具約500副。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，汽車產(chǎn)品的市場占有率已超過60%，而且這一趨勢還在持續(xù)上漲?？梢哉f注塑模具在汽車模具占的比重最大，重要性不言而喻。

汽車零部件薄壁化

近年來，以塑代鋼已成汽車輕量化的必然手段。比如以前金屬制造的油箱蓋與前后保險(xiǎn)杠等大型零件，現(xiàn)在都采用塑料。其中，發(fā)達(dá)國家車用塑料已占塑料總消耗量的7%-8%，預(yù)計(jì)不久將達(dá)到10%+11%。

汽車零部件薄壁化典型代表

1保險(xiǎn)杠

現(xiàn)代汽車保險(xiǎn)杠外殼大多采用塑料或玻璃鋼材料。為降低試制成本，節(jié)約模具生產(chǎn)費(fèi)用，同時(shí)也為了縮短試制周期，在概念車試制時(shí)，考慮采用FRP玻璃纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂手糊工藝。

保險(xiǎn)杠的材料一般用PP+EPEM+T20，或是PP+EPDM+T15，EPDM+EPP也是比較多用的，用ABS的很少，比PP貴。保險(xiǎn)杠常用的厚度是2.5-3.5mm，氣輔成型的可做得更薄。

2儀表板

汽車儀表板總成是汽車內(nèi)飾件的重要組成部分，在汽車內(nèi)飾件中，儀表板是集安全性，舒適性，與裝飾性于一體的部件，汽車儀表板一般分為硬質(zhì)與軟質(zhì)兩種，隨著安全氣囊的安裝，軟質(zhì)儀表板已失去對人的安全性要求，因此只要外觀質(zhì)量得到保證，采用低成本的硬質(zhì)儀表板是完全可行的。儀表板總成主要由上下儀表板本體，除霜風(fēng)道，出風(fēng)口，組合儀表護(hù)罩，儲物盒，手套箱，中控面板，煙灰缸等零件組成。

3門板

汽車門護(hù)板一般分為硬質(zhì)與軟質(zhì)兩種，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上又分為整體式與分體式兩種。硬質(zhì)門護(hù)板通常采用注塑工藝。軟質(zhì)門護(hù)板通常由表皮(針織面料、革或真皮)、發(fā)泡層、骨架組成。表皮的工藝可以是陽模真空成型或手工包覆，對皮紋、圓角等外觀要求較高的中高檔轎車，通常采用搪塑或陰模真空成型。

4擋泥板

汽車車輪周圍的鈑金，為防止汽車在行駛過程沖車輪粘帶起來的泥沙及水沖刷鈑金，從而腐蝕鈑金，通常都設(shè)計(jì)有塑料擋泥板來保護(hù)鈑金。汽車擋泥板注塑成型一直是棘手的問題，特別是大型薄壁塑件，在注塑過程中容易造成壓力大，飛邊嚴(yán)重，填充不良，熔接痕明顯等難以解決的注塑成型問題，而這一系列問題直接影響到汽車擋泥板生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性與模具使用壽命。

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)對人體起保護(hù)作用，減少事故傷亡率。同時(shí)還要具備良好的裝飾性能，手感好，觸摸感好。而且設(shè)計(jì)要符合人機(jī)工程學(xué)，以人為本。為了滿足這些性能，汽車后背門護(hù)板總成皆采用塑料，塑料以其質(zhì)輕，裝飾性能好，易成型等優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于汽車內(nèi)外飾，同時(shí)為汽車輕量化設(shè)計(jì)提供了有效的保證。后背門壁厚通常在2.5-3mm，氣輔成型的可做得更薄。

6側(cè)裙

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)對人體起保護(hù)作用，減少事故傷亡率。同時(shí)還要具備良好的裝飾性能，手感好，觸摸感好。而且設(shè)計(jì)要符合人機(jī)工程學(xué)，以人為本。

汽車輕量化模具技術(shù)應(yīng)用

1SVG技術(shù)

順序閥熱流道控制技術(shù)(SVG技術(shù))是一種新型級式控制的熱流道技術(shù)，通過油缸控制按順序進(jìn)膠，解決了傳統(tǒng)多點(diǎn)同步進(jìn)膠的產(chǎn)品出現(xiàn)外觀缺陷的難題?？捎行П苊馄噧?nèi)外飾件出現(xiàn)熔接痕，氣穴等缺陷，減少流長，降低成型壓力，在外觀要求嚴(yán)格的汽車內(nèi)外飾件上發(fā)揮了巨大的作用，同時(shí)為實(shí)現(xiàn)汽車零部件薄壁化提供了有效的保證。

2氣輔成型

氣體輔助注塑成型是實(shí)現(xiàn)汽車零部件薄壁化，減少產(chǎn)品缺陷的重要手段。一般在汽車保險(xiǎn)杠，儀表板，后背門等內(nèi)外飾件模具上應(yīng)用廣泛。在模具上具體做法是在分型面上做一圈密封圈，注塑時(shí)充氮?dú)獬尚汀?/p>

后背門氣輔成型產(chǎn)品展示

后背門氣輔成型模具展示

3低壓注塑模具技術(shù)

所謂低壓雙層注塑模具，又簡稱低壓注塑模具，是一種新型的注塑模具技術(shù)，將傳統(tǒng)的依靠手工包覆，陰模陽模真空吸附的零件，直接一次性在模具內(nèi)注塑完成。低壓注塑模具主要原理是：注塑壓力較低塑料在布上流動，開模時(shí)要先將布掛到前模掛針上，然后再合模，注塑，最后取件。采用這種技術(shù)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，由于表面有一層特殊的軟質(zhì)布料，無論是裝飾性，手感，美觀性都大大提高，同時(shí)也減輕了產(chǎn)品的重量，為汽車零部件輕量化的實(shí)現(xiàn)起到推動作用。因而低壓注塑模具技術(shù)廣泛應(yīng)用于中高檔汽車上，一般應(yīng)用于汽車地圖袋骨架，汽車ABC柱等零件上。